Fiat Stilo 1.4 (95 PS) - Peugeot 307 1.4 (90 PS)
Εξίσου σύγχρονο και με καλή ποιότητα κατασκευής, το εσωτερικό του «307» δεν υπολείπεται του Stilo στο ελάχιστο, ενώ οι εμπρός θέσεις εδώ όχι μόνο στηρίζουν καλύτερα το σώμα, αλλά, όντας πιο σφικτές, διατηρούν ξεκούραστους τους επιβάτες για μεγαλύτερο διάστημα.
Η οδική συμπεριφορά του Stilo είναι ασφαλής και με αντιδράσεις που δεν επιφυλάσσουν εκπλήξεις. Η «μαλακές» αναρτήσεις επιτρέπουν μεγαλύτερες κλίσεις συγκριτικά με το «307», ενώ ασκούν μικρότερο έλεγχο στις κινήσεις του αμαξώματος.
Το «307» παρουσιάζεται πιο «ζωηρό», σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά του. Υποστρέφει, ενίοτε υπερστρέφει, πάντα όμως αντιδρά με περισσότερη ακρίβεια απ’ ό,τι το Stilo, ενώ, παράλληλα, το τιμόνι και το πεντάλ των φρένων προσφέρουν καλή πληροφόρηση στον οδηγό.
Με νέους, ισχυρότερους κινητήρες και ανταγωνιστικές επιδόσεις, οι βασικές εκδόσεις των
Stilo και «307», έστω και αργά, επαναπροσδιορίζουν τη θέση τους στο πλαίσιο της
κατηγορίας.
ΑΠO τότε που εμφανίστηκαν στην αγορά και μέχρι πρόσφατα, οι βασικές εκδόσεις των
εκπροσώπων της Fiat και της Peugeot στη μικρομεσαία κατηγορία, εν ολίγοις τα Stilo και
«307», έμοιαζαν... οξύμωρα σχήματα. Πώς αλλιώς θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ο συνδυασμός
ενός αμαξώματος που υπερβαίνει τα 4 μ., ούτε λίγο ούτε πολύ πλησιάζει σε απόσταση
αναπνοής τα 1.200 κιλά και εφοδιάζεται με κινητήρα που ταιριάζει περισσότερο σε σούπερ
μίνι αστικού χαρακτήρα, όπως ήταν ο 1.400άρης της Peugeot των 75 ίππων και ο -θεωρητικά
πιο δυνατός- 1.200άρης Fire της Fiat; Ίσως, «λύση ανάγκης», αφού το οπλοστάσιο των δύο
στρατοπέδων δε διέθετε εναλλακτικές επιλογές που θα γεφύρωναν το κενό ανάμεσα στα
ανεπαρκή για τις απαιτήσεις της κατηγορίας προαναφερθέντα μηχανικά σύνολα και τα
μεγαλύτερα των 1.600 κ.εκ. της γκάμας τους. Κάτω από την πίεση των αυστηρότερων
προδιαγραφών για τους ρύπους και, φυσικά, του ανταγωνισμού, οι δύο κατασκευαστές
εκσυγχρόνισαν την «αχίλλειο πτέρνα» των εκδόσεων αυτών, οι οποίες, πλέον, τοποθετούνται
με περισσότερες αξιώσεις στην κατηγορία, αλλά και διασταυρώνουν τα ξίφη τους σε αυτήν τη
δοκιμή.
Aπό... αρχιτεκτονική άποψη
Η θητεία τους στην αγορά είναι αρκετή, ώστε τόσο το «307» όσο και το Stilo στα μάτια του
αγοραστικού κοινού να αποτελούν λίγο πολύ οικείες... φυσιογνωμίες. ¶λλωστε, ο εξωτερικός
σχεδιασμός παραμένει αμετάβλητος, αφού ακόμα και το πρόσφατο «ελαφρύ» face lift που
επιχειρήθηκε στο μικρομεσαίο Fiat δεν επηρέασε την 3θυρη έκδοση, καθώς εστιάστηκε κυρίως
στο 5θυρο αμάξωμα.
Στο εσωτερικό, ο οδηγός και ο συνοδηγός του Stilo κάθονται πιο χαμηλά και σε λιγότερο
όρθια θέση συγκριτικά με το «307», του οποίου η αντίστοιχη θέση, αν και θα βολέψει ακόμα
και υψηλόσωμους, παραπέμπει σε πολυμορφικό όχημα. Φυσικά, αυτό επηρεάζει και το πίσω
κάθισμα, όπου το εσωτερικό πλάτος και ο χώρος για τα γόνατα επαρκούν και στις δύο
περιπτώσεις για την άνετη φιλοξενία δύο ενηλίκων (ίσως και τριών, με κάποιες
υποχωρήσεις). Όμως, σε ό,τι αφορά το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια, το γαλλικό
«πολυμορφικίζον» «307» πλεονεκτεί εμφανώς του Iταλού αντιπάλου του, καθώς η κεκλιμένη
προς τα πίσω γραμμή της οροφής του τελευταίου αφήνει μικρότερα περιθώρια και πιθανόν να
δυσκολέψει τους επιβάτες με ανάστημα άνω του μέσου όρου. Γαλλική επικράτηση έχουμε και
στο χώρο αποσκευών, με το 3θυρο Stilo να υπολείπεται του «307» περίπου κατά 40 λίτρα (305
λίτρα, έναντι 341 του Peugeot). Από εκεί και πέρα, τα εσωτερικά των δύο αντιπάλων
κινούνται στα γνώριμα για τις δύο εταιρείες επίπεδα, με ποιοτικά -σε γενικές γραμμές-
υλικά και ικανοποιητική συναρμογή και εργονομία. Βέβαια, στον τελευταίο τομέα θα δίναμε
ένα ελαφρύ προβάδισμα στο «307», καθώς τα εμπρός καθίσματα, όντας όσο σφικτά χρειάζεται,
στηρίζουν την πλάτη καλύτερα από τα αντίστοιχα του Stilo, τα οποία μοιάζουν χαλαρά στο
κέντρο τους.
Στην ουσία, λοιπόν...
... που φυσικά, δεν είναι άλλη από τους νέους σύγχρονους κινητήρες με τους οποίους
αντικαθίστανται, πλέον, ο αδύναμος για την κατηγορία 1.200άρης της Fiat και ο «αειθαλής»
1.400άρης των 75 ίππων του γκρουπ PSA. Στη βάση της γκάμας του Stilo χρησιμοποιείται το
16βάλβιδο σύνολο των 1.400 κ.εκ., με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, που «φορέθηκε» για
πρώτη φορά στο πρόσφατα ανανεωμένο Punto και αποδίδει ισχύ 95 ίππους/5.800 σ.α.λ. και
ροπή 13 χλγμ./4.500 σ.α.λ. Το «307», από την πλευρά του, μετά τις εκσυγχρονιστικές
επεμβάσεις των Γάλλων τεχνικών (16βάλβιδη κεφαλή και μεταβλητός χρονισμός στις βαλβίδες
εισαγωγής), έχει ονομαστική ισχύ αυξημένη στους 90 ίππους/5.250 σ.α.λ., ενώ η ροπή του
προσδιορίζεται στα 13,6 χλγμ./3.250 σ.α.λ. Πάντως, ανεξάρτητα από τις προδιαγραφές, ο
Fire επιδεικνύει περισσότερο απ? ό,τι ο Γάλλος αντίπαλός του τυπικά χαρακτηριστικά
πολυβάλβιδου συνόλου, αποδίδοντας καλύτερα ψηλά κι εκδηλώνοντας μια σχετική απροθυμία στη
χαμηλή-μεσαία περιοχή του στροφομέτρου. Αντίθετα, το γαλλικό σύνολο κερδίζει τις
εντυπώσεις στις μεσαίες στροφές, αλλά και σε ό,τι αφορά την ελαστικότητα. Φυσικά, σε
επίπεδο επιδόσεων, δεν είναι δυνατόν να υπερβεί το Stilo, που υπερέχει σε δύναμη και
διαθέτει κιβώτιο 6 σχέσεων, με πιο πυκνή κλιμάκωση 4ης-5ης. Το ιταλικό χάτσμπακ επικρατεί
σχετικά εύκολα στις επιταχύνσεις από στάση, κερδίζοντας 1 δλ. μέχρι τα 100 χλμ./ώρα,
διαφορά που διατηρείται και για την κάλυψη του πρώτου χιλιομέτρου. Από ενδιάμεσες
ταχύτητες, ο γαλλικός κινητήρας αντιστέκεται στις ρεπρίζ που απαιτούν την περιστροφή του
μεταξύ 3.000 και 4.000 σ.α.λ., όπως, για παράδειγμα, στα 50-80 χλμ./ώρα με 3η και τα
80-110 χλμ/ώρα με 4η, όπου ισοφαρίζει τις επιδόσεις που επιτυγχάνει ο 1.400άρης Fire.
Όμως, από εκεί και πέρα, μένει ξεκάθαρα πίσω. Φυσικά, η 6η σχέση μόνο ως overdrive μπορεί
να αξιοποιηθεί. Κλείνοντας την αναφορά μας στους κινητήρες, πρέπει να επισημάνουμε την
τραχύτητα που εμφανίζει η λειτουργία του ιταλικού συνόλου, αλλά και τη χαμηλότερη
κατανάλωσή του συγκριτικά με το Γάλλο αντίπαλό του, όπως αποδείχτηκε στη συγκριτική
διαδρομή, όπου για κάθε 100 χλμ. απαιτήθηκαν 10,3 λίτρα για το Stilo και 11,2 λίτρα για
το «307».
Mε γνώμονα την ασφάλεια
Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, το αποτέλεσμα δε φαίνεται να διαφοροποιείται από τα
μέχρι τώρα δεδομένα των δύο αυτοκινήτων, ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής, που προτάσσει
την άνεση, την ασφάλεια και την ποιότητα κύλισης. Σημεία στα οποία και οι δύο αντίπαλοι
τα καταφέρνουν αρκετά καλά, προσφέροντας ξεκούραστες μετακινήσεις στους επιβάτες. Ωστόσο,
το «307», με μεγαλύτερες διαδρομές ανάρτησης και υψηλότερο προφίλ ελαστικών, αποσβένει
ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες των δρόμων. Παρ? όλα αυτά, δείχνει -και είναι- ελαφρώς πιο
σφικτό από το Stilo. Στις στροφές παίρνει σχετικά μικρότερες κλίσεις, ενώ παρέχει
καλύτερο έλεγχο των μετατοπίσεων του αμαξώματος σε διαδοχικές αλλαγές πορείας. Υπό πίεση
υποστρέφει, ειδικά αν ο οδηγός υπερβάλει με το τιμόνι, ενώ το σήκωμα του ποδιού από το
γκάζι εντός της στροφής μετατρέπει την παραπάνω τάση σε υπερστροφή. Σε κάθε περίπτωση,
όμως, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεπεράσει τις δυνατότητες του πλαισίου και των αναρτήσεων
και, έτσι, όλα εξελίσσονται ομαλά, προοδευτικά και με ασφάλεια, χωρίς να απαιτούνται
ειδικοί χειρισμοί. Από την άλλη μεριά, η συμπεριφορά του Stilo κάθε άλλο παρά δικαιολογεί
τον πιο σπορτίφ χαρακτήρα της εμφάνισης του 3θυρου αμαξώματος. Mπορεί τα φαρδύτερα
ελαστικά (205/ 55/16 R) του αυτοκινήτου της δοκιμής να τοποθετούν υψηλότερα τα όρια της
πρόσφυσης και να συμβάλλουν στην ασφαλή, αλλά μάλλον αδιάφορη οδική συμπεριφορά (που
οφείλεται στην πιο μαλακή -συγκριτικά με το «307»- ρύθμιση της ανάρτησής του), αλλά αυτό
που πραγματικά ενοχλεί είναι η αίσθηση του πεντάλ πέδησης και -κυρίως- του τιμονιού. Στα
δύο αυτά σημεία το Stilo χάνει με σαφή διαφορά από το «307». Το τιμόνι του, με την έντονη
ηλεκτρική υποβοήθηση, δεν παρέχει ούτε το επίπεδο πληροφόρησης, αλλά ούτε και την άμεση
απόκριση του γαλλικού, ενώ το ποδωστήριο των φρένων, σε αντίθεση με αυτό του «307»,
διαθέτει σπογγώδη αίσθηση και νεκρή, αρχικά, διαδρομή, αλλά κερδίζει στην απόσταση
ακινητοποίησης, καθώς από τα 120 χλμ./ώρα χρειάζεται 57,5 μ., έναντι 60,3 μ. που
χρειάζεται το «307» για την ίδια διαδικασία. Το σημείο που... διασώζεται -σε ό,τι αφορά
την αίσθηση- στο ιταλικό αυτοκίνητο, ενώ δεν έπεισε στο «307» είναι ο επιλογέας
ταχυτήτων. Ακριβέστερος και ικανοποιητικά σαφής στο Stilo, κερδίζει τον αντίπαλό του, ο
οποίος γενικά έδειχνε πιο χαλαρός και, ίσως, πιο ασαφής.
Τελικά
Αναμφίβολα, τα νέα και ισχυρότερα μηχανικά σύνολα επιδρούν θετικά στις βασικές εκδόσεις
τόσο του Stilo όσο και του «307», αφού, πλέον, τα δύο μοντέλα είναι σε θέση να προσφέρουν
ανταγωνιστικές επιδόσεις και αυτό μπορεί να αποτελέσει ένα... «κρατούμενο» για τους
υποψήφιους αγοραστές. Βέβαια, στη μεταξύ τους αντιπαράθεση, το ιταλικό υπερτερεί στον
τομέα των επιδόσεων, συνεπικουρούμενο από τον ισχυρότερο κινητήρα και την πυκνότερη
κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου του. Eπίσης, είναι ασφαλές, ενώ διαθέτει και το
πλεονέκτημα της χαμηλότερης βασικής τιμής του. Απέναντι σε όλα αυτά, το «307»
αντιπαραθέτει ένα πλουσιότερο βασικό επίπεδο εξοπλισμού, ελαφρώς καλύτερους χώρους, αλλά,
κυρίως, την οδική συμπεριφορά του. Αυτή μπορεί να μη διαθέτει κάποιο ιδιαίτερο
χαρακτηριστικό ή να ξεχωρίζει με απόλυτα κριτήρια, όμως στο πλαίσιο της δοκιμής δείχνει
πιο ολοκληρωμένη. Έτσι, σε συνδυασμό και με τις ανταγωνιστικές, όπως προαναφέραμε,
επιδόσεις, δημιουργείται ένα σύνολο που τελικά κερδίζει την προτίμησή μας._ 4Τ
FIAT STILO 1.4
ΥΠΕΡ
ΚΛΙΜΑΚΩΣΗ ΚΙΒΩΤΙΟΥ
ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩΝ
ΚΑΤΑ
ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
ΑΙΣΘΗΣΗ ΠΕΝΤΑΛ ΠΕΔΗΣΗΣ
PEUGEOT 307 1.4
ΥΠΕΡ
ΑΝΕΣΗ
ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
ΚΑΤΑ
ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
Μας άρεσε
Η μεγαλύτερη διάσταση (205/55-16) ελαστικών που «φορούσε» το Stilo της δοκιμής
Δε μας άρεσε
Ο τρόπος με τον οποίο τα καθίσματα του Stilo στηρίζουν την πλάτη οδηγού και συνοδηγού
Θα μπορούσε
Το «307» να διαθέτει κιβώτιο 6 σχέσεων
Το 3θυρο Stilo να έχει πιο σφικτή ρύθμιση αναρτήσεων
ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
Τα ίχνη που αποτυπώθηκαν στο δυναμόμετρο αποδεικνύουν την ομαλή-γραμμική αύξηση της
ισχύος, αλλά και την επίπεδη καμπύλη της ροπής και στους δύο κινητήρες. Παράλληλα,
επιβεβαιώνουν την επικράτηση του Fire στις υψηλές στροφές, αλλά, ταυτόχρονα,
καταδεικνύουν το πλεονέκτημα του γαλλικού κινητήρα περίπου από τις 2.600 σ.α.λ. και
σχεδόν μέχρι τις 4.000 σ.α.λ., σε ό,τι αφορά τόσο την ισχύ όσο και τη ροπή. Έτσι, σύμφωνα
με τις μετρήσεις, στους τροχούς του ιταλικού αυτοκινήτου φτάνουν 86 ίπποι/5.600 σ.α.λ.,
ενώ στο «307» η τιμή της ιπποδύναμης προσδιορίστηκε στους 78 ίππους/5.200 σ.α.λ., δηλαδή
8 ίππους χαμηλότερα από το Stilo, αλλά και 5 ίππους πιο κάτω από την απόδοση του ίδιου
συνόλου στο «206», που μετρήθηκε τον Ιανουάριο. Αντίθετα, οι δύο κινητήρες συμπίπτουν ως
προς τη μέγιστη τιμή της ροπής (11,8 χλγμ.), η κορύφωση της οποίας, όμως, εμφανίζεται
1.500 σ.α.λ. νωρίτερα απ? ό,τι στο Stilo.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Από άποψη κόστους, οι βασικές εκδόσεις των δύο μοντέλων εξακολουθούν να κυμαίνονται στο
μέσο όρο του ανταγωνισμού της κατηγορίας, παρότι η αναβάθμιση του γαλλικού επιβάρυνε την
τιμή του κατά περίπου 1.000 ευρώ. Aντίθετα, η τιμή του ιταλικού παρέμεινε στην πράξη
αμετακίνητη. Ακόμα κι έτσι, όμως, αμφότερα τοποθετούνται πιο κάτω από την Toyota Corolla,
το Renault Megane και, φυσικά, το Golf. Επί του προκειμένου, για τη βασική έκδοση Actual
του Stilo απαιτούνται 13.480 ευρώ, στα οποία περιλαμβάνονται ABS, A/C, ηλεκτρομηχανισμοί
σε παράθυρα, κλειδαριές και καθρέπτες, καθώς και 4 αερόσακοι. Το «307», στην έκδοση XR,
ξεκινά από τα 14.450 ευρώ, με εξοπλισμό που προσφέρει, επιπλέον, ραδιοCD και 6
αερόσακους, ενώ απουσιάζουν οι ηλεκτρικοί καθρέπτες. Βέβαια, αν, με βάση το επίπεδο
εξοπλισμού, συγκρίνει κανείς την έκδοση XR του «307» με την πλουσιότερη Active (14.380
ευρώ) του ιταλικού αυτοκινήτου, που περιλαμβάνει τους αερόσακους οροφής, η διαφορά
μειώνεται σημαντικά. Πάντως, πρέπει να επισημάνουμε ότι σε αυτή την κατηγορία τιμής,
όπου το κόστος παίζει καίριο ρόλο, σαφώς μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα το γεγονός ότι η
τιμή εκκίνησης για το ιταλικό αυτοκίνητο τοποθετείται 1.000 ευρώ χαμηλότερα, ενώ ακόμα
και η πλουσιότερη δεν υπερβαίνει αυτήν της βασικής του «307».